Понастоящем има два основни направления за технология за батерии в превозни средства с нова енергия, литиево-желязо-фосфатна батерия и литиева тройна батерия. Въпреки че тези два вида батерии се конкурират в много области на приложение, основната линия е конкуренцията в областта на превозните средства с нова енергия, тъй като това е най-големият сценарий за приложение на литиева батерия в Китай. След като има конкуренция, трябва да има сравнение. Сравнението на производителността на разходите за батерията се основава на цената на превозното средство. Може да се извърши и от производителността на литиево-тройната батерия и литиево-железно-фосфатната батерия, която е по-добра, е необходимо да се зададат условията, да се получат действителните параметри на две батерии за обяснение. Според експериментите на съответните лаборатории, производителите на нови енергийни превозни средства и производителите на батерии, въпреки че има някои фини разлики в специфични параметри при всеки тест, преценката за ефективността на двете батерии обикновено е една и съща. Затова вземаме представителни параметри за сравнение.
1. BYD за леки автомобили и Tesla за автомобили. Това е разликата в обема между двете. От гледна точка на настоящата технология, енергийната плътност на тройната литиева батерия обикновено е 200wh/kg, която може да достигне 300wh/kg в бъдеще; докато литиево-железно-фосфатната батерия основно се движи на 100-110wh/kg, някои от които могат да достигнат 130-150wh/kg, но е много трудно да се преодолее 200wh/kg. Следователно захранващата батерия от троен материал може да осигури два пъти повече пространство от литиево-железния фосфат, което е много важно за автомобили с ограничено пространство. Tesla произвежда тройна литиева батерия, BYD произвежда литиево-желязо-фосфатна батерия, така че се казва, че „BYD е изборът на леките автомобили, Tesla е изборът на леките автомобили“.
2. Поради високата енергийна плътност и ниското тегло, новото енергийно превозно средство с тройна литиева батерия консумира по-малко енергия, така че има по-бърза скорост и по-голяма издръжливост. Следователно колата може да работи по-далеч с тройна литиева батерия, докато новото енергийно превозно средство с литиево-железен фосфат се използва основно в градския автобус в момента, тъй като еднократната издръжливост не е далеч, има нужда от купчина за зареждане на кратко разстояние, за да да може да зарежда.
3. Разбира се, ядрото на литиево-желязната фосфатна батерия за пътнически автобуси се основава на съображения за безопасност. Има повече от един инцидент с пожар при автомобил Tesla. Причината е, че батерията на Tesla се състои от около 7000 18650 троични литиеви батерии. Ако има вътрешно късо съединение в тези батерии или в целия комплект батерии, ще има открит огън. В случай на екстремен сблъсък, късото съединение ще причини пожар. Материалът от литиево-железен фосфат няма да изгори в случай на късо съединение и неговата устойчивост на висока температура е много по-добра от тази на тройната литиева батерия.
4. Въпреки че литиево-железно-фосфатната батерия е устойчива на висока температура, нейната работа при ниски температури е по-добра. Това е основният технически път за производство на нискотемпературна литиева батерия. При - 20 градуса C литиево-железно-фосфатната батерия може да освободи 70,14% от капацитета си, докато литиево-железно-фосфатната батерия може да освободи само 54,94% от капацитета си. Освен това платформата за разреждане на литиево-железно-фосфатната батерия е много по-висока от платформата на напрежението на литиево-железно-фосфатната батерия. Тя се движи по-бързо.
5. Ефективност на зареждане, тройната литиева батерия е по-висока. Методът за ограничаване на тока и напрежението е възприет за зареждане на литиева батерия, тоест зареждането с постоянен ток се извършва в първия етап, когато токът е голям и ефективността е висока. Когато зареждането с постоянен ток достигне определено напрежение, то навлиза във втория етап на зареждане с постоянно напрежение. По това време токът е малък и ефективността е ниска. Следователно, за да се измери тяхната ефективност на зареждане, съотношението на капацитета на зареждане с постоянен ток към общия капацитет на батерията се нарича съотношение на постоянен ток. Експерименталните данни показват, че разликата между тях не е голяма при зареждане под 10C, но разстоянието ще се отвори при зареждане над 10C. При зареждане при 20c съотношението на постоянния ток на тройната литиева батерия е 52,75%, а това на батерията с литиево-железен фосфат е 10,08%, първото е 5 пъти по-голямо от второто.
6. По отношение на жизнения цикъл, литиево-железно-фосфатната батерия е по-добра от литиево-тройната батерия. Теоретичният живот на литиевата тройна батерия е 2000 пъти, но капацитетът намалява до 60%, когато достигне 1000 цикъла. Дори най-добрата марка Tesla в индустрията може да поддържа само 70% от мощността след 3000 цикъла, докато литиево-железно-фосфатната батерия има 80% от капацитета след същия цикъл.
От сравнението на горните шест аспекта може да се заключи, че относителните предимства на двете могат да помогнат да се отговори на въпроса кое е най-доброто: безопасността, дългият живот и устойчивостта на висока температура на литиево-железно-фосфатната батерия; лекото тегло, висока ефективност на зареждане и устойчивост на ниска температура на литиево-железно-фосфатната батерия; адаптивността на двамата поради разликата във времето и мястото е причината за съжителството на двата мъжкия.
